黄包车，是民国时期风靡中国各大城市的交通工具，也是中国第一代具有正规运营资质的出租车。众所周知，黄包车又叫「人力车」，顾名思义，必须要靠人拉着才能前进。如此想来，这车应该叫「黑包车」啊!为什么黄包车不黄，却要叫「黄包车」呢?

　　早在商朝，约公元前16-前11世纪，我国已经能制造有辐车轮的轻便两轮车了。到了秦汉时代，人力两轮车称为「辇」，像这个字一样由「男子并行，拉车前进」，一般为皇帝和显贵乘用，所以没有在百姓间流行开来。汉魏时代盛行的就是独轮车了，用人力推挽，货架安设在车轮的两侧，用以载货，也可乘人。

　　如今我们所认识的人力车是19世纪70年代前后，由日本人发明的。人力车的结构和原理并不复杂，当时又没有专利保护制度，日本的人力车制造和运营公司便如雨后春笋一般遍地而生。人力车经过不断改进，得到了迅速发展，很快普及日本全国，也走出了国门，传到亚洲各国。

　　清同治十二年，也就是1873年，法国人米拉看到了黄包车的便利和商机，打算从日本购入上海。他向法租界公董局呈报一份计划，要求「在两租界设立手拉小车客运服务机构」，并申请十年专利经营。法租界公董局与公共租界工部局协商，同意由两局发放人力车执照，并批准路程价格。第二年1月，日本人力车正式进驻上海。

　　因为是从日本输入的，所以当时的上海人又称之为「东洋车」或「洋车」。人力车继承了马车等交通工具的舒适、便捷，随时随地随停随走，又更好地适应了上海弯曲、狭窄的街道和巷子，可以将客人接送到目的地门口，更加便利。据说，如果遇上下雨天，车夫还会把客人从门前背到车上，以免客人弄脏了鞋子。

　　中华民国初年，黄包车已风靡京、津、沪、汉等各大都市，「黄包车」的名字也是起源于这个时候。当时除了运营车辆以外，很多有钱人开始拥有「私家车」，公共租界工部局为了区别私有的东洋车与公共的东洋车，规定公共东洋车必须漆成黄色。自此，东洋车又开始被称为「黄包车」。

　　其实，民国初期还有与人力车同时存在的公共交通——出租汽车，但是当时这个种群非常弱小。首先，从成本上讲，黄包车和车夫都比汽车要便宜太多，稍微有一点实力就能开个人力车运营公司，而一辆福特汽车却要12000银元;其次是消费，汽车4块，黄包车只要4毛;第三是地形，很多窄巷汽车进不去;最后，汽车司机不好找。

　　按照规定，黄包车和出租汽车都需要先有牌照才能上路运营。牌照一般是由所在地或者租借的相应管理部门来发放，是要收费的，而且由于竞争太多而被市场恶意炒作。直至1924年，上海工部局开始限制人力车牌照发放，一张2块的牌照在外面市场上可以炒到750块。另外，当时的出租车司机也要交份子钱。

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