外卖骑手社保困局：千万骑手的现实选择与未来出路
小美发布 2025-06-01 15:39:14 阅读 143 字数 1949
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2024年3月，上海人大常委会的一场立法讨论会上，一位90后外卖员的发言让全场陷入沉默。当讨论到社保缴纳问题时，他算了一笔账：“每个月我个人要出700元，这700元相当于我要送100个订单。这钱我寄回老家，给女儿买点玩具不好吗？”
他的声音不是孤例。一位外卖代理商坦言，他和骑手们交流后发现，85%以上都不愿缴社保。短短一年后，2025年2月，京东、美团、饿了么三大平台却相继高调宣布将为骑手缴纳社保，预计覆盖数百万骑手。
平台企业的社保承诺看似为骑手群体带来了春天，但深入观察骑手群体的反应，却发现了一幅复杂的现实图景。在社保问题上，骑手群体内部存在明显分化。
渴望社保保障的声音清晰可辨。在上海奔跑了8年的骑手孙军直言“很需要这份保障”，特别是对工伤保险的期待：“如果出事故，一旦认定为工伤，工伤保险能提供赔偿和医疗救助。”
杨园在达达配送干了五年多，为了孩子能在上海上学，曾不得不找朋友公司代缴社保，自己承担全部费用。他对平台缴纳社保表示欢迎：“虽然短期内到手收入会减少，但从长远看，也是为自己的未来筑牢根基。”
然而，更多骑手对社保持保留态度。全职骑手周云飞的想法代表了许多同行的心声：“我比较关心自己要出多少，如果自己要出很多，那我还是想把实实在在的收入拿到手。”
众包骑手王琦的顾虑更为现实：“在大城市生活压力大，现在一个月能赚1万多元，但工作时间在11个小时左右，如果要缴社保，担心收入会减少，也给还债带来了难度。”
骑手对社保的抗拒背后是多重现实考量：收入水平、流动性特征、城乡二元结构和年龄构成共同塑造了这一局面。全国总工会调研显示，外卖配送员群体中，农民工占比约80%，高中及以下学历占80%，平均从业时间仅为6个月左右。
对许多年轻骑手而言，眼前的生存远比未来的保障更为紧迫。他们多来自农村，已在老家参加新农合，对在城市缴纳社保缺乏动力。
社保对骑手群体的意义，远超出传统“五险一金”的范畴。在高风险、低保障的职业特性下，社保缴纳代表着基本生存安全网的建立。
职业伤害保障是骑手最急迫的需求。穿梭于车流中的骑手每天面临交通安全风险，而过去因工作模式灵活，他们难以被传统工伤保险覆盖，一旦遭遇意外往往孤立无援。1
美团创新的“按单缴费”模式，让骑手每完成一单便积累一份职业伤害保障，为新就业形态提供了风险化解思路。
社保对骑手群体的心理价值同样不可忽视。当平台企业宣布社保计划后，归属感与职业认同开始在这群“平台边缘人”心中萌芽。华东师范大学公共管理学院副教授余飞跃点出了这一微妙变化：“有五险一金，那就是一份体面的工作了。”
这种认同感转变可能带来行业结构的深层变革。首都经济贸易大学张成刚教授指出：“让骑手群体享受稳定的社会保障，将吸引更多人长久留下，变相帮助平台节省招聘和培训成本。”
社保探索的意义更辐射到整个新就业形态。目前我国新就业形态劳动者超过8400万，外卖骑手超1000万。作为灵活就业的典型代表，外卖骑手的社保破局具有开创性和标志性意义，为快递员、网约车司机等群体提供了实践先例。
在社保保障尚未全面落地的当下，骑手群体的需求金字塔呈现出清晰的层次结构。收入保障始终是金字塔的基石。调研显示，骑手们目光更多聚焦在收入多寡、工作时长如何安排等现实层面。
有骑手直言不讳：“挣到的辛苦钱，拿到手才是真的。”这种对现金收入的迫切需求，源于多数骑手面临的家庭经济压力与债务负担。
京东的社保政策也引起了市场的积极反应。“京东外卖目前已与超10000名全职骑手签署正式劳动合同，自3月1日起逐步落实五险一金的缴纳工作，后续将逐步覆盖全国所有全职骑手。”这一数据表明，京东的政策在短期内已经取得了一定成效，吸引了大量骑手加入。
然而，京东的社保政策也面临着一些挑战和争议。“京东外卖签约1万多全职骑手并落实五险一金。但此举在外卖骑手中反响不一。有骑手体验后主动退出，如北京某小队5人转全职，一天后3人返回。”这表明，尽管社保政策具有吸引力，但骑手群体的需求是多元的，社保并非唯一的考虑因素。
“还有骑手反馈，出现异常单的时候，美团可以直接选择’用户电话打不通’等等简略理由告知平台，而京东暂时还没有异常单直接上报的通道。”这一反馈揭示了京东在骑手实际工作流程中的不足，表明社保政策虽然重要，但不能孤立存在，需要与工作流程和系统设计相结合。
京东外卖的社保政策代表了一种创新的商业模式探索：通过提供全面的社保保障和具有竞争力的薪资，吸引和留住高质量的骑手，同时通过规模效应和一体化管理降低成本。这一模式的成功与否，将取决于其能否在提高骑手保障水平的同时，保持业务的可持续发展。